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重工立交桥裂缝超安全宽度用396根钢绞线

文章出处:钢绞线 人气:发表时间:2017-08-04 12:12

       10月28日,重工立交桥新设限高杆,尽管限高杆一再被撞坏,铁西区城管局表明,将会再从头建立限高杆。这是由于重工立交桥现已存在安全隐患,在对桥体进行加固的一同,还需求约束超重车辆上桥。

  重工立交桥限高杆多次被撞坏,安了拆、拆了安。

  尽管如此立交桥管理方仍坚持建立限高杆,这是由于立交桥已呈现安全隐患。

  重工立交桥的安全隐患究竟在哪?

  肉眼调查 西侧匝道裂缝一厘米

  昨日下午,记者跟随铁西区城管局张工程师对重工立交桥桥体进行了调查。从外观看,立交桥的安全隐患首要会集在四条匝道以及单个桥墩上。

  在西侧匝道上,横向的裂缝密布的分布在桥面上,最宽的裂缝能够到达一厘米,并且从桥底看也能看到这些裂缝。而其他三处匝道,也存在显着的横向裂缝。

  立交桥西南角的一根桥墩顶端,一大块混凝土层现已脱离,钢筋清晰可见。

  张工程师表明,桥墩保护层掉落、排水管邻近桥面表皮掉落,首要是由于长时刻受到雨雪等腐蚀导致的。至于匝道上呈现裂缝,则是由于运用年限太长;又经常有超重的货车行驶在桥上,使桥体的疲劳强度越来越大,混凝土被拉裂开。

  “钢筋暴露后,时刻一长就会被锈蚀变细,影响桥体的承重力。”张工程师说。

  检测成果 匝道桥不胜负荷

  担任重工立交桥安全检测的辽宁省交通高等专科学校公路工程质量检测中心副教授马亮表明,将加载车停在桥上一段时刻,对桥体单点的应变、位移进行记载,可推断出立交桥是否具有规则的承重力。检测显现重工立交桥的主线部分检测合格,可是匝道桥强度不满足规划荷载要求。

  如不控制 可致桥板下沉、位移

  尽管存在细微的裂缝并不影响建筑物安全,可是裂缝的宽度不能大于2毫米,而重工立交桥的裂缝现已超过了安全宽度,导致承重力下降。

  他表明,重工立交桥能够承受包含30吨在内的重车组成的纵向摆放车队的分量。而目前,由于匝道上存在裂缝导致钢筋锈蚀,检测成果显现重工立交桥匝道桥,承重力降低了15%~20%。如果不进行修补,裂缝将会越来越大,再严峻会导致桥板的下沉、位移,呈现这样的状况,立交桥将成为危桥,不能再通车。

  救桥

       

  “缝合”裂缝需求3吨钢绞线

  马亮介绍,关于重工立交桥存在裂缝的状况,对桥体的加固作业将选用体外预应力加固办法。

 

  所谓体外预应力加固,即在匝道桥底经过打孔等作业,在桥底构成横向的锚固端,然后将钢绞线固定在锚固端内,固定住的钢绞线将被拉伸以此发生预应力。

  “发生预应力的钢绞线就像一条橡皮筋,钢绞线一缩短,钢绞线中心的桥板就会跟着一同缩短,桥板上的裂缝就会因而闭合。”马亮说,为了防止钢绞线拉伸过大,将桥板抻坏,或者由于预应力过大,导致桥板凸起,钢绞线的拉伸程度有严厉的约束。这会与立交桥规划缔造时,答应能够拉伸的程度相一致。

  重工立交桥加固工程监理孙德伟表明,将会对立交桥的四处匝道桥都进行加固,每隔12米将建立一组锚固端来固定钢绞线。其间单向车道桥下每组锚固端会固定3根钢绞线。双向车道桥下会固定5根钢绞线。整个重工立交桥匝道桥的修补作业需求396根钢绞线,重达3吨。

  分段加固 施工期仍可通车

  重工立交桥的加固作业从10月末开端打开,施工方表明,工期估计50天至70天,总造价为380多万,估计12月份完工。

  马亮指出,要将固定在桥下的钢绞线拉伸到规划程度,大致需求两三天时刻,这段时刻施工的匝道就需求关闭。“我们将分段进行加固作业,一次只关闭一段匝道,将不会影响立交桥的全体通车。”

  马亮表明,经过这种加固办法,能够让大部分的裂缝闭合,使桥的承重力进步15%左右。而经过预应力不能闭合的裂缝,还需求外部进行修补。

  加固后运用年限可延长30年

  关于桥墩及其他呈现混凝土保护层掉落的状况,由于这些问题没有影响到桥体的承重力,只需从外部修补即可。

  此外,马亮表明,重工立交桥加固作业完成后,若合理通车,将会延长立交桥30年的运用年限。

  而在立交桥桥头建立限高杆,马亮表明,约束超重车辆上桥,这样的确能够减少对桥体的损坏。

此文关键字:钢绞线

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